English Lastbiler er udstyret med tromlebremser, der bruger friktion og rotation til at bremse og stoppe køretøjet. Disse bremser er tilbøjelige til at kontrollere varme, hvilket er revner i bremsetromlens bremseoverflade. Varmekontrol kan forekomme på flere måder.
Denne undersøgelse har til formål at etablere en forudsigelsesmodel for bremsetromletemperaturen ved at anvende energibesparelsesloven. Den har et fuldt teoretisk grundlag og giver brugerne mulighed for at tilpasse dens hovedparametre, såsom den indledende bremsetromletemperatur, nedgraderingslængde og -procent samt lastbilens vægt og hastighed.
Bremsesko
Bremseskoene bærer friktionsmaterialet i tromlebremsesystemer. De er fastgjort til et buet stykke metal kendt som bremsetromlen. Når en fører aktiverer bremserne, tvinger hydraulisk tryk fra hjulcylinderen bremseskoene mod tromlen, hvilket bremser køretøjet. Returfjedre bringer skoene tilbage til deres hvileposition, når bremserne slippes.
Bremsetromler er lavet af støbejern eller aluminium, og de har en bearbejdet friktionsflade på indersiden. Tromlens bremsestyrke afhænger af, hvor godt friktionsmaterialerne passer til overfladen.
Et dårligt matchet par kan forårsage bremsefade, hvilket reducerer effektiviteten af tromle- og skivebremserne. Når bremsetromler viser tegn på slitage, skal de genopbygges eller udskiftes. Tjek tromlen for varmespændingsrevner, huller og alvorlige varme pletter. Mål også den indvendige diameter af tromlen for at sikre, at den er inden for specifikationerne før genbrug.
Bremseklodser
Bremseklodser er sammensat af et slidstærkt materiale, der absorberer den kraft, der kræves for at få din lastbil til at standse. Oprindeligt blev bremseklodser lavet af asbest, men siden da er de blevet erstattet med ikke-asbest materialer, der er lige så effektive til at absorbere den friktion, der er nødvendig for at bremse.
Når du træder på bremsepedalen, omdanner din lastbils hovedcylinder elektrisk kraft til hydraulisk tryk, som derefter leveres gennem rør til hjulcylindrene, der skubber bremseskoene mod bremsetromlerne. Nogle tromlebremsesystemer kompenserer endda for belastningen ved at justere hjulcylindertrykket, en funktion, der ikke findes i skivebremser.
Den type bremseklods, du vælger, afhænger af størrelsen på din lastbil, hvor meget vægt du ofte trækker og det terræn, den vil blive udsat for. Organiske bremseklodser er et godt valg for de fleste bilister, da de har tendens til at generere mindre støv end semi-metalliske eller metalliske alternativer.
Bremselinjer
Bremseledninger leverer det tryk, der får calipre til at klemme og tromlesko til at gå i indgreb. De er lavet af et fleksibelt stålrør. Bremseledninger i rustfrit stål modstår korrosion og svulmer ikke op, som gummi kan, hvilket reducerer bremsevæsketrykket og reducerer den samlede bremsekraft.
Producenter har i de seneste årtier fundet ud af, at belægning af almindelige stållinjer med polyvinylfluorid i høj grad øger deres modstandsdygtighed over for rust og korrosion. PVF-belagte metalbremseledninger holder så meget som 30 gange længere end en standard ubelagt stålslange.
Performance bremseslanger er lavet af en række forskellige materialer, herunder flettet kulfiber, Kevlar eller Teflon. De kan være dyre at installere, men de forbedrer pedalfølelsen og ydeevnen uden at gå på kompromis med køresikkerheden. Flettede liner er også et godt valg, da de ikke kan svulme op og forringe bremseevnen som gummi. De kræver dog regelmæssig inspektion for hak og rifter. Når du installerer nye bremseslanger, skal du bruge en rørskærer for at få et præcist snit, der er rent med minimal flossning.
Bremsetromler
Truckbremsetromler er typisk lavet af en speciel form for støbejern. Dette skyldes, at de skal være stærke nok til at modstå den intense friktion og varme, der genereres, når en lastbil standser. De skal også være i stand til at sprede denne varme i stedet for at samle den på ét sted.
Bremsetromler er ofte foret med en stål- eller aluminiumsforing, hvilket forbedrer deres holdbarhed og giver dem mulighed for at fungere ved lavere temperaturer end jern. Uanset hvilket materiale der bruges til at beklæde tromlen, er det vigtigt at inspicere overfladen for tegn på slid eller beskadigelse.
Nogle gange bliver en bremsetromle skæv eller ru, hvilket reducerer dens evne til at sprede varme eller skabe friktion med bremseskoene. Dette kan føre til bremsemodstand, som får føreren til at træde hårdere på pedalen for tilstrækkelig bremsekraft. Bremsefading kan også få en tromle til at overophedes, hvilket reducerer mængden af energi, den omdanner til kinetisk energi.
