English
Bremsebelægning er friktionsmaterialet inde i bremseklodser, der bremser et køretøj eller en maskine. Det plejede at være hovedsageligt lavet af chrysotilasbest, men da det var forbundet med pleural og peritoneal mesotheliom, har de fleste producenter brugt mere premium materialer.
Bremsebelægninger af dårlig kvalitet kan føre til ujævnt slid på bremserotoren og andre komponenter. Dette kan forårsage rykkende vibrationer, når du aktiverer bremsen, eller en mærkbar pulsering i pedalen.
Bremseklodser
Bremseklodser absorberer friktion og reducerer stresset ved at bremse eller standse din bil. De beskytter også bremserotorer mod varmeskader.
Tidligere blev bremseklodser ofte lavet af asbest - et godt materiale til at absorbere og aflede varme. Asbest kan dog frigive farligt støv, når det slides ned. Det er derfor, der bruges moderne ikke-asbest organiske eller semi-metalliske puder på de fleste personbiler.
Den form for bremsning, du udfører på din daglige pendling, og vægten af dit køretøj vil påvirke, hvor hurtigt dine klodser slides. At køre over ujævne veje eller hyppige stop ved lyskryds vil slide dem ned hurtigere end at sejle ned ad motorvejen på en klar dag.
Din bils bremseklodser har normalt en indbygget mekanisme til at advare dig, når de bliver for tynde. En almindelig teknik involverer en lille central rille, hvis endelige forsvinden indikerer, hvornår puden har nået sin levetid. En slidtap i blød metal, der lukker et elektrisk kredsløb, når den afsløres af slidt pudemateriale, kan også indbygges i puden, som tænder advarselslyset på dit instrumentbræt.
Bremse rotorer
Hvis du nogensinde har set en skinnende metalskive monteret i hjulnavet på din bil, så har du set bremserotoren. Disse er støbte solide "emner" lavet af forskellige metallegeringer, oftest støbejern eller stål. Afhængigt af køretøjet og kørestilen kan de være toppet med forskellige belægninger for at beskytte mod korrosion eller tilføje visuel appel.
Rotorens arbejdsflade er typisk rillet eller slidset, og bremsekaliberen spændes mod den med fjedertryk, når bremsepedalen trædes på. Disse bearbejdningsfunktioner forhindrer bremsevarme i at opvarme overfladen for hurtigt, hvilket minimerer risikoen for vridning.
Før du installerer et nyt sæt puder, skal rotorerne og tromlerne genopbygges for at skabe en glat og jævn overflade til friktion mod puderne. En genopbygningsservice er normalt billig og vil forlænge levetiden for disse vigtige komponenter betydeligt. Resurfacing-processen eliminerer også det irriterende hvin, som nogle bremser udsender, når de er slidte tynde, og advarer føreren om, at det er tid til nye bremsebelægninger.
Bremsevæske
Bremsebelægningen absorberer det meste af køretøjets varme, vægt og energi under bremsning. Når foringen når sin mindste tykkelse, skal den udskiftes eller genopbygges. Resurfacing-processen fjerner alt friktionsmateriale fra bremseskiven og efterlader en glat metaloverflade, som derefter kan genbelægges med ny belægning.
Bremsevæske er en klar væske, der hjælper med at opretholde korrekt bremseevne. Den indeholder korrosionsinhibitorer, der beskytter metaldelene på dine kalibere, hjulcylindre og hovedcylindre. Bremsevæske er også hygroskopisk, hvilket betyder, at den tiltrækker og absorberer vand fra luften. Det er vigtigt helt at udskifte gammel bremsevæske med frisk bremsevæske for at forhindre forurening og fugt i at påvirke bremsesystemet.
For at skifte din egen bremsevæske skal du bruge nogle få værktøjer og et sikkert sted at arbejde. Du skal bruge donkrafte eller en donkraft til sikkert at løfte din bil, et par engangsplastikkopper til at indeholde den gamle væske og en Sharpie(r) til at mærke boltene og delene, når du skiller dem ad.
Bremsebelægninger
Bremsebelægninger omdanner køretøjets kinetiske energi til varme, så de skal kunne modstå høje temperaturer uden overdreven slid (som fører til hyppig udskiftning af bremser) eller afgasning (forårsager bremsefalning, hvilket reducerer bremsekraften). De bedste bremsebelægningsmaterialer er også i stand til at håndtere slibende driftsforhold.
Nutidens bremsebelægninger er lavet af sikre, naturlige materialer, herunder gummi, harpiks, Kevlar og glas. Ikke-asbest eller organiske bremsebelægninger har meget lidt metal i dem og er mere støjsvage end semi-metalliske foringer. De er en bedre mulighed for at bevare rotorens levetid.
Halvmetalliske bremsebelægninger indeholder op til 65% metaller, normalt messing, kobber, jern og stål, sammen med fyldstoffer og grafitsmøremiddel. De er mere holdbare end ikke-asbestforinger og kan holde længere, fordi deres metalliske sammensætning hjælper med at sprede varmen fra rotoren. De er dog mere støjende og producerer mere støv.
